Почему нельзя менять воздушный фильтр, следуя рекомендациям производителя?

Для того, чтобы обеспечить бесперебойную и качественную работу силового агрегата, необходимо наличие воздушного фильтра. Такой принцип работы ДВС придумали конструкторы. При этом в современных автомобилях предусматривается сразу несколько фильтров. Все они обеспечивают бесперебойную работу ключевых узлов. Стоит отметить, что воздушный фильтр, играющий не последнюю роль, меняется согласно установленному производителем техническому регламенту.

Иными словами, штатный воздушный фильтр необходимо менять каждые 15-30 тысяч километров. Правда, автолюбители, которые заботятся о своих машинах, делают это чаще, и неспроста. Здесь нужно принимать во внимание условия эксплуатации. К примеру, если машина используется за городом, где нет песка и пыли, то менять этот элемент можно реже. В крупном же городе, где постоянно наблюдаются заторы и пробки, ставить новый фильтр придется чаще.

Производитель учитывал усредненные показатели использования автомобиля и не принимал во внимание поездки по грунтовкам и пересеченной местности, с чем приходится сталкиваться машинам на территории России. Именно поэтому фильтр меняется чаще, чем это установлено регламентом. Особенно это касается транспортных средств с турбокомпрессорными установками, так как они более требовательны к качеству воздушно-топливной смеси.

Как сообщают специалисты и бывалые автолюбители, на машинах с турбокомпрессорными моторами менять воздушный фильтр необходимо раз в 7-8 тысяч километров пробега. Для «атмосферников» это делается реже – раз в 8-10 тыс. км. Это позволит исключить такое стечение обстоятельств, как работа силового агрегата с перегрузкой. Также рекомендуется ставить только качественные изделия от проверенных производителей.