Рено Меган 2008: 1.5 / 1.6, дизель / бензин, отзывы, цены, фото 3 поколения

Содержание:

Особенности технических характеристик
Особенности кузова и салона
Расходы на ремонт
Альтернативный выбор
Заключение
Фото
Видео тест-драйв

Рено Меган 2008 (3 поколения) считался одним из самых продаваемых автомобилей в своем классе. Рост популярности французской модели складывался из нескольких факторов. Однако спустя несколько лет эксплуатации этого автомобиля у его владельцев возник ряд достаточно серьезных вопросов. В итоге они разделились на два лагеря. Одни считают, что от Renault Megane нужно избавляться до окончания срока гарантийного обслуживания. А другие уверены, что при правильном уходе данная модель не создаст проблем на протяжении многих лет.

Рено Меган 2008

Особенности технических характеристик

Рено Меган 2008 года отличается богатой моторной гаммой, в состав которой включены:

1,4-литровый на 130 л.с.;
1,6-литровый на 110 л.с.;
2-литровый на 135, 143, 150 или 180 л.с.;
1,5-литровый дизельный на 90 или 110 л.с.;
1,9-литровый дизельный на 130 л.с.;
2-литровый дизельный на 160 л.с.

Рено Меган 3 с дизелем поставлялся на российский рынок неофициально. Данная версия французской модели продавалась в основном в Европе. Поэтому сервисмены не рекомендуют покупать Рено Меган с дизельными моторами. Объясняется это тем, что большинство экземпляров автомобиля с такими двигателями имеют пробег свыше 200 тысяч километров, когда у подобных агрегатов начинают постоянно возникать поломки. Но в России продавцы дизельных Меган нередко занижают данный показатель вдвое. Как итог, после покупки французской модели с такими моторами новым владельцам приходится сразу тратить немало средств на восстановление автомобиля.

Среди указанных дизельных агрегатов наибольшее распространение в России получил 1,5-литровый. Сразу после покупки французской модели с этим мотором владельцы отмечают его неустойчивую работу на «холостых» оборотах и снижение динамики разгона. Оба «симптома» указывают на загрязнение катализатора. Причем устранять данный дефект нужно своевременно, иначе ремонт двигателя обойдется в крупную сумму. При пробеге свыше 200 тысяч километров стартовому дизелю потребуется замена вкладышей турбины. Если вовремя провести эту процедуру, то данный мотор прослужит еще 100 тысяч километров.

2-литровый дизельный агрегат считается самым примечательным. В отличие от других моторов на «тяжелом» топливе этот двигатель оснащается цепным приводом ГРМ. Его ресурс достигает 200 тысяч километров. Но, как остальные турбодизели, 2-литровый не переносит низкокачественное горючее. Из-за него забивается и выходит из строя топливная система, требующая дорогостоящего ремонта.

Бензиновые двигатели, как показал опыт эксплуатации Рено Меган 3 поколения, также демонстрируют неплохую надежность. Но и они не лишены ряда выраженных недостатков, с которыми приходится сталкиваться с довольно частой периодичностью. 1,6-литровый двигатель требует одновременной замены ременного привода ГРМ и фазорегулятора, что нужно делать не позднее, чем через каждые 70 тысяч километров. Для всех бензиновых моторов характерен ранний износ катушек и свечей зажигания, стартера. Кроме того, к числу недостатков этих двигателей сервисмены относят короткий срок службы демпферного шкива коленчатого вала. Данную деталь необходимо менять каждые 80 тысяч километров.

Renault Megane поставлялся на российский рынок с обширным набором коробок передач. Покупателям доступны версии как с 5- и 6-диапазонными «механиками», так и с 4-, 5- и 6-ступенчатыми «автоматами». Производитель не рекомендует обслуживать эти коробки. Но с таким мнением не согласны сервисмены, которые настаивают на необходимости замены трансмиссионного масла через каждые 60 тысяч километров. Megane примечателен еще и тем, что его автоматическая КПП оказалась надежнее механической. Для последней характерны следующие неисправности:

износ подшипника первичного вала (меняется через 100 тысяч километров);
закисание тросиков выбора передачи (нужно постоянно смазывать);
выход из строя диска и корзины сцепления (каждые 120 тысяч километров);
короткий срок службы выжимного подшипника (70 тысяч километров).

Эксплуатационный ресурс автоматической КПП достигает 300 тысяч километров. Подвеска у Renault Megane выносливая и легко переносит эксплуатацию в российских условиях. Отчасти это объясняется ее простой конструкцией. Сзади у французской модели располагается торсионная балка, когда как спереди — стойки McPherson.

К содержанию ↑

Особенности кузова и салона

В Россию Renault Megane 2 поколения поставлялся в виде 3- и 5-дверного хэтчбеков, а также универсала. Кузов во всех случаях исполнен в одинаковой стилистике. После смены поколений автомобиль лишился пластиковых крыльев, что определенным образом сказалось на коррозийной устойчивости. Хотя вероятность появления ржавчины на кузове французской модели очень низкая. В основном она появляется после ошибок, совершенных при восстановлении автомобиля. Но лакокрасочное покрытие у Megane довольно слабое. Оно вспучивается уже после первых лет эксплуатации. Поэтому все подержанные версии Megane 3 поколения продаются с перекрашенным кузовом. Кроме того, при покупке автомобиля нужно обращать внимание на состояние лобового стекла, которое склонно к образованию трещин.

Салон у французской модели оформлен в оригинальной стилистике. Но это не означает, что внутреннее пространство неэргономично. В отделке салона производитель применил достаточно качественные материалы, которые даже по прошествии пяти лет не издают посторонних звуков. Бортовая электроника тоже отличается неплохой надежностью. Хотя со временем возможны сбои в работе оборудования.

К содержанию ↑

Расходы на ремонт

Renault Megane 2008 года считается дешевым автомобилем. Это касается не только его изначальной стоимости, но и размера расходов, идущих на обслуживание. Но некоторые проблемы автовладельцам создает подвеска французской модели. В ней необходимо с относительно частой периодичностью менять:

втулки и стойки стабилизатора (каждые 30 тысяч километров);
сайлентблоки рычагов (50 тысяч километров);
амортизаторы и шаровые подшипники (70 тысяч километров);
шаровые опоры и ступичные подшипники (80 тысяч километров).

Торсионная балка у Megane крайне редко требует ремонта. Но при покупке автомобиля рекомендуется обратить внимание на состояние задних тормозных дисков, которые объединены со ступичными подшипниками. Из-за этого на замену данной детали приходится тратить порядка 20 тысяч рублей. Но тормозные диски считаются самой дорогой частью подвески. Остальные детали стоят заметно дешевле.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	1.6 MT Authentique	2009 — 2012	589 000	Передний	МКПП 5	1598	11.7	185	106 (78) / 6000	6,8
2	1.6 MT Confort	2009 — 2012	630 000	Передний	МКПП 5	1598	11.7	185	106 (78) / 6000	6,8
3	1.6 MT Expression	2009 — 2012	653 000	Передний	МКПП 5	1598	11.7	185	106 (78) / 6000	6,8
4	1.6 MT Limited Edition	2009 — 2012	648 000	Передний	МКПП 5	1598	11.7	185	106 (78) / 6000	6,8
5	1.6 AT Confort	2009 — 2012	662 000	Передний	АКПП 4	1598	13.9	180	106 (78) / 6000	7,5
6	1.6 AT Dynamique	2009 — 2012	718 000	Передний	АКПП 4	1598	13.9	180	106 (78) / 6000	7,5
7	1.6 AT Expression	2009 — 2012	685 000	Передний	АКПП 4	1598	13.9	180	106 (78) / 6000	7,5
8	1.6 AT Limited Edition	2009 — 2012	680 000	Передний	АКПП 4	1598	13.9	180	106 (78) / 6000	7,5
9	2.0 CVT Dynamique	2009 — 2012	806 000	Передний	Вариатор	1997	10.1	195	143 (105) / 6000	7,8
10	2.0 CVT Expression	2009 — 2012	773 000	Передний	Вариатор	1997	10.1	195	143 (105) / 6000	7,8
11	2.0 CVT Limited Edition	2009 — 2012	768 000	Передний	Вариатор	1997	10.1	195	143 (105) / 6000	7,8

К содержанию ↑

Альтернативный выбор

Заменить Megane способны следующие модели:

Несмотря на то что Ford Focus стоит дороже, эта модель отличается лучшей экономичностью. Однако для многолетней эксплуатации американский хэтчбек не подходит. В этом случае рекомендуют приобрести Megane, так как французская модель требует меньше расходов на обслуживание, а ее подвеска оптимально адаптирована под российские условия. Кроме того, двигатель у Focus служит меньше.

Citroen C4 выглядит привлекательнее своего конкурента, а его салон удобнее. Но на практике Megane все же станет более предпочтительным выбором. Дело в том, что хэтчбек от Renault не только стоит дешевле на вторичном рынке, но и требует меньше затрат. В частности, это касается обслуживания в официальных сервисах и расходов на комплектующие.

Skoda Octavia в сравнении со всеми приведенными моделями станет самым лучшим выбором. Чешский лифтбек и надежнее, и прочнее, и практичнее всех конкурентов. Как и Megane, Octavia крайне редко ломается. Ее подвеска приспособлена под российские дороги. Все нарекания на Octavia сводятся к мелким дефектам, которые легко устраняются даже без посещения автосервиса. Но в сравнении с французской моделью подержанный чешский лифтбек стоит примерно на 200 тысяч рублей дороже.

Opel Astra по многим параметрам сопоставим с Megane. Впрочем, российские автомобилисты испытывают с немецкой моделью больше проблем. Причем много неприятностей приносят устанавливаемые двигатели, в которых регулярно выявляются всевозможные протечки.

К содержанию ↑

Заключение

Рено Меган 2008 можно назвать одним из самых удачных автомобилей за свои деньги. Французская модель не требовательна по части обслуживания, не заставляет владельцев тратить много денег на ремонт и хорошо выдерживает многолетнюю эксплуатацию в российских условиях. Ее дизайн и салон нравятся не всем. Но это нивелируется доступностью самого автомобиля и его качественной сборкой.

К содержанию ↑