Как Renault появился в СССР в 1970-х годах и почему ушел: история автозавода ИЖ-Авто

СССР. Середина 1960-х годов. Оттепель еще не закончилась, а период застоя тоже не спешил занять свою очередь. Страна строится, развивается, граждане начинают жить лучше. Некоторые даже настолько, что могут накопить на личный автомобиль. Благосостояние граждан растет повсеместно и мощностей заводов массовых автомобилей – «Москвичей» и «Жигули» — не хватает, чтобы закрыть потребности всех желающих.

В 1965 году министр оборонной промышленности маршал Дмитрий Устинов принимает решение о строительстве в Ижевске еще одного автозавода. Предложение военачальника получает одобрение правительства и стройка начинается. Почему же решили строить завод в Ижевске? Оборонное предприятие ИЖМАШ (позже – концерн Калашников) процветало. Помимо военно-оборонной продукции на заводе делали популярные мотоциклы ИЖ. Также на гигантском предприятии выпускали и иную мирную продукцию – электропилы, мебель, сельхозтовары, коньки.

Было решено развернуть в одном из цехов автопроизводство. Строить завод стали вместе с французами из Renault. Точнее, им заплатили, чтобы они спроектировали и построили все основные цеха и конвейеры. Выпускать решили недорогой и популярный «Москвич», с производством которого не совсем справлялся московский АЗЛК. Именно москвичи поставляли в Ижевск комплектующие для сборки, пока не был налажен свой собственный производственный процесс.

Первым из стен завода появился «Москвич-408». Полностью возведение автозавода завершили в 1971 году, а с 1967 года в Ижевске начали производство следующего «столичного гостя», «Москвича-412».

Эта версия «Москвича» пробыла на заводском конвейере вплоть до 1999 года. Основное отличие ижевского автомобиля от московской версии заключалось в измененной светооптике.

Кроме этого, в Ижевске производили различные кузовные модификации «Москвича». По 1973 года из стен завода выходил фургон М-434. С 1973 года на заводе выпускают первый в Советском Союзе легковой автомобиль с кузовом лифтбэк, им стал знаменитый ИЖ-комби (ИЖ-2125).

Фургоны М-434 со временем уступают место более современным ИЖ-2715. Их выпускали вплоть до 2000 года, и многие из тех безотказных и незаменимых фургончиков служили на протяжении многих лет в автоперевозках. Позже на их основе выходит востребованный в стране пикап ИЖ-27151.

Закрывая нужды потребительского спроса и мелких перевозок народного хозяйства в СССР, инженеры автозавода работают над новыми идеями автомобилей. В начале 80-х на заводе сделали несколько моделей, которые стали прототипами для будущих серийных машин, например ИЖ-2126 Орбита.

При этом состояние экономики не позволяло использовать завод на полную мощность. Хотя, в 1989 году в Ижевске выпускали почти 190 машин в год. За 23 года завод ИЖ-Авто сумел изготовить 3 миллиона автомобилей.

Конечно же, в период перестройки темпы производства падают в несколько раз. Ситуацию удалось изменить после дефолта, когда к руководству приходят новые люди.

Они сумели возродить производство малопопулярной Орбиты. Второе название ИЖ-2126 меняют на Оду, и таким образом модель получает вторую жизнь.

Кроме этого, Ижевский завод закупает у АвтоВАЗа лицензии на изготовление шестой и четвертой моделей Лады, от производства которых в Тольятти планируют отказаться. С этими моделями производство вновь начинает расти.

В 2005 году на заводе сворачивают домашнее производство ИЖей. На конвейере остается только ИЖ-27175. Это фургон на базе ВАЗ-2104, который пользуется спросом на рынке малогабаритных автоперевозок.

Год спустя на заводе отказываются от «вазовской шестерки» и подписывают соглашение о сборке с корейской KIA. На конвейер заходят вторая версия Rio, Spectra и кроссовер Sorento.

В конце нулевых на заводе возникает трудная экономическая ситуация. Прежние собственники продают часть активов, после чего завод стали преднамеренно банкротить. Производство встало почти на год, и начало возвращаться к жизни только в конце 2010-го, когда восстанавливают сборку ЛАДА-2104.

В результате странной схемы с участием высших чинов правительства России, Сбербанк продает долги ижевского предприятия компании «Ростехнологии». Это заставляет корейцев из KIA и Hyundai поменять планы и уйти с предприятия. В 2011 году завод выпускает только классический седан ЛАДА-2107. Далее выгодоприобретатель вышеупомянутой сделки сообщил о модернизации производства.

На заводе спустя год начинают выпускать Ладу-Гранта. В 2014 году из стен ижевского завода выходит первая Гранта в кузове лифтбэк. Машины выпускают вплоть до 2017 года. Параллельно с ними некоторое время выходят две ниссановские модели – Сентра и Тиида в новом кузове.

В 2015 году на завод переводят выпуск Lada Vesta, через два года семейство Vesta расширилось до 4 моделей.

В конце 2017 года руководство завода доложило о выпуске уже 5-миллионной ижевской машины.